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柴油內燃機圖片/華豐機械sell/內燃機生產廠

更新時間:2017-06-09 信息編號:119544991
  • 價格價格面議
  • 關鍵詞內燃機生產廠
  • 聯系人劉志剛 個人身份已認證 個人身份未認證 營業執照已認證 營業執照未認證
  • 聯系方式13655356222(山東煙臺)
柴油內燃機圖片/華豐機械sell/內燃機生產廠

產品詳情

產品名內燃機生產廠 面向地區全國  

柴油內燃機圖片/華豐機械sell/內燃機生產廠

華豐機械sell/聯系人:劉志剛,聯系手機:,座機:網址:
液壓維修找哪家?招遠華豐機械設備有限公司是知名的內燃機生產廠,柴油內燃機廠家。司通過了ISO9001質量管理體系認證,主要產品均獲得國家“礦用產品安全標志”證書,多項產品設計獲得國家發明專利、實用新型專利和外觀設計專利,被列為山東省級高新技術企業。若您想了解更多關于柴油內燃機廠,柴油內燃機生產廠等詳細信息,歡迎來電咨詢!
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【資料分享】內燃機的基本工作原理


四沖程發動機的工作原理:
一、內燃機的基本名詞術語
1、上止點(下止點)
定義:活塞頂離曲軸旋轉中心最遠(近)處。即活塞的最高(低)位置。
2、活塞沖程S
定義:活塞上、下止點之間的距離。
若曲柄半徑為R,則:S=2R

3、氣缸工作容積(氣缸排量)Vs
定義:活塞從上止點到下止點所掃過的容積。
定義式: Vs=( π/4 )D2S
常作為表征內燃機尺寸大小及動力性能的主要結構參數之一。
4、發動機排量(發動機工作容積)VL
定義:發動機各氣缸工作容積的總和。
定義式:VL= Vs*i i:發動機氣缸數。
5、燃燒室容積Vc
定義:活塞在上止點時,活塞頂以上的空間容積。
6、氣缸總容積Va
定義:活塞在下止點時,活塞頂以上的空間容積。
定義式:Va=Vs+Vc
7、壓縮比εc
定義:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。
定義式:εc=Va/ Vc
物理意義:表示氣缸內氣體被壓縮的倍數或燃氣燃燒后膨脹的倍數。是發動機的重要性能參數。
柴油機εc:14~22
汽油機εc:6~9(轎車有的達到9~11)


二、單缸四沖程汽油機的工作原理
1、進氣沖程
活塞:從上止點移動到下止點
氣門:進氣門打開,排氣門關閉
曲軸:旋轉從 0℃A~180℃A
進氣終了壓力:pde=0.075~0.09 Mpa
進氣終了溫度:Tde=370~400 K
2、壓縮沖程
活塞:從下止點移動到上止點
氣門:進氣門關閉,排氣門關閉
曲軸:旋轉從180℃A~360℃A
壓縮終了壓力:pco=0.8~2.0 Mpa
壓縮終了溫度:Tco=600~700 K

爆燃:由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。
后果:輕微爆燃,發動機功率有所升高;但過度,則會使發動機過熱,功率下降,經濟性變差,零件壽命下降等。
現象:發生爆燃時,有尖銳的金屬敲擊聲傳出。
表面點火:由燃燒室內熾熱表面(如排氣門頭、火花塞電極、積碳)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。
后果:發動機的性能下降,零部件壽命降低。
現象:發生表面點火時,有沉悶的敲擊聲傳出。
3、做功沖程
活塞:從上止點移動到下止點
氣門:進氣門關閉,排氣門關閉
曲軸:旋轉從360℃A~540℃A
最高壓力:pmax=3.0~6.5 Mpa
最高溫度:Tmax=2200~2800 K
膨脹終了壓力:pex=0.3~0.6 Mpa
膨脹終了溫度:Tex=1200~1500 K
4、排氣沖程
活塞:從下止點移動到上止點
氣門:進氣門關閉,排氣門開啟
曲軸:旋轉從540℃A~720℃A
排氣終了氣體壓力(殘余廢氣壓力):
p`r=0.105~0.115 Mpa
排氣終了氣體溫度(殘余廢氣溫度):
T`r=900~1100 K



二、單缸四沖程柴油機的工作原理
1、進氣沖程
與汽油機主要區別:進入氣缸的是純空氣。
進氣終了壓力:pde=0.08~0.09Mpa
進氣終了溫度:Tde=340~380K

2、壓縮沖程
與汽油機的主要區別:
壓縮比高于汽油機;在壓縮過程快要結束的時候,噴油器向氣缸內噴入柴油。當油與空氣混合后在高壓下達到其自燃點就開始著火燃燒。
壓縮終了壓力:pco=3.0~5.0 Mpa
壓縮終了溫度:Tco=750~1000K

3、做功沖程
柴油機由于是邊噴油、邊混合、邊燃燒,所以,所以最開始雖然活塞有所下行,但氣缸內的壓力基本不變。
最高壓力:pmax=4.5~9Mpa
最高溫度:Tmax=1800~2500K
膨脹終了壓力:pex=0.2~0.5Mpa
膨脹終了溫度:Tex=1000~1200K

4、排氣沖程
排氣終了氣體壓力:p`r=0.105~0.12Mpa
排氣終了氣體溫度:T`r=700~900K


四沖程汽油機、柴油機缸內壓力、溫度比較(p:Mpa ;T:K)

三、四沖程汽油機、柴油機特點比較
1、由于柴油機壓縮比較高,燃料燃燒非常完全,所以柴油機的有效熱效率好,經濟性好。
汽油機:be=270~325 g/(kw.h)
柴油機: be=214~285 g/(kw.h)
2、柴油機無點火系,所以故障少些,易保養。但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等,其成本較高,并且加工較難。
3、柴油機最高爆發壓力高,所以對發動機的零部件強度要求高,這樣導致柴油機笨重。


4、柴油機轉速低于汽油機
原因:1)由于柴油機的壓縮比高,所以其受到的機械負荷較大,故其零部件的質量需較大,導致運動時慣性力較大。
2)汽油機可燃混合氣的混合時間和質量優于柴油機。
5、柴油機運轉噪音高,但有害氣體的排放優于汽油機,而微粒排放較高。
6、柴油機啟動困難,汽油機易啟動。

二沖程內燃機的工作原理:
二沖程內燃機:
一、結構介紹
1、 換氣機構(氣孔、氣閥)
2、 曲軸箱掃氣、掃氣泵掃氣
3、 活塞頂部為凸頂,以引導氣流掃氣
4、 活塞裙部較長,有缺口等

二、二沖程汽油機的工作原理
(一)結構介紹
(二)工作原理
1、第一沖程
活塞:從下止點到上止點
活塞上方:換氣;三孔關閉后,壓縮可燃混合氣
活塞下方:新鮮混合氣由進氣口進入曲軸箱
曲軸:旋轉從0℃A~180℃A
2、第二沖程
活塞:從上止點到下止點
活塞上方:可燃混合氣燃燒膨脹做功;排氣口露出后排氣;掃氣口露出后開始掃氣。
活塞下方:進氣口被下移地活塞關閉后新鮮混合氣被下移的活塞預壓縮,掃氣口露出后,被預壓縮的新鮮氣體經過掃氣口進入活塞上方的氣缸內。
曲軸:旋轉從180℃A~360℃A


三、二沖程柴油機的工作原理
(一)結構介紹
1、有排氣閥,無排氣口。
2、進氣口設置在氣缸上部,進氣口和掃氣口為同一氣口。
3、通過掃氣泵掃氣。

(二)工作原理
第一沖程:活塞從下止點到上止點。
最開始,通過掃氣泵換氣;當進氣口被關閉后,對進入到氣缸內的空氣進行壓縮;快到上止點時噴油器噴油入燃燒室,油氣混合自燃起來。
第二沖程:活塞從上止點到下止點。
氣缸內的燃氣燃燒膨脹做功;活塞下移排氣閥打開排氣;露出掃氣孔后開始利用掃氣泵將新鮮空氣掃入氣缸進行掃氣。
四、二沖程汽油機的優缺點(同四沖程汽油機相比較)
(一)優點:
1、從工作原理上來講,在發動機排量和轉速相同的前提下,二沖程發動機的功率理論上是四沖程發動機的2倍。
2、由于二沖程發動機的做功頻率比較高,所以發動機運轉比較平穩。
3、無專門的換氣機構,所以結構簡單,質量小。
4、由于附屬機構少,所以使用、維護很方便。
所以摩托車上多用。


(二)缺點:
1、廢氣不易排除干凈。
2、換氣時減少了有效工作行程。
3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出,使能源浪費,經濟性下降。
4、同時造成環境污染。

發動機主要性能指標與特性:
一、主要性能指標
(一)動力性指標
1、有效轉矩Ttq(N.M)
定義:發動機通過飛輪對外輸出的轉矩。
由測功機測得。其值與發動機曲軸所受到的阻力矩相等。
2、發動機轉速n(r/min)
由轉速表直接讀取。
3、有效功率Pe (KW)
定義:發動機通過飛輪對外輸出的功率。
計算式:Pe=Ttq*2пn/60*10-3=Ttq*n/9550
(二)經濟性指標
1、有效燃油消耗率be
定義:發動機每發出1KW有效功率,在1h內所消耗的燃油質量(以g為單位)。
定義式: be=B/Pe*103 (g/KW. h)
其中 B:發動機在單位時間內的耗油量(kg/h),可在實驗中測得。
(三)發動機的運轉性能指標
1、排氣品質
2、噪聲
3、啟動性


二、發動機的速度特性
(一)定義
1、發動機特性:發動機的性能是隨著許多因素而變化的,其變化規律稱為發動機的特性。
2、發動機的速度特性:發動機油門開度不變,發動機的性能指標(如發動機的功率、轉矩、有效燃油消耗率等)隨著曲軸轉速變化的規律。
3、發動機的外特性:發動機油門全開,發動機的性能指標(如發動機的功率、轉矩、有效燃油消耗率等)隨著曲軸轉速變化的規律。又稱為發動機的總功率特性。

(二)速度特性制取步驟(汽油機為例)
1)發動機預熱,將點火提前角、水溫(80~95℃)、油溫(80℃左右)保持最佳。
2)將油門固定在某一位置后,先將發動機滿負荷穩定運轉在最低轉速處,此時即為試驗的起點。記錄耗一定量燃油所需要的時間、測功器讀數、轉速。
3)依次減少發動機負荷,使其轉速增加,根據發動機所選擇的轉速間隔,使發動機穩定工作在某一轉速處,再進行此時數據記錄。如此試驗幾個點,到發動機功率開始下降為止。
4)在坐標上描點。(橫坐標發動機曲軸轉速,縱坐標為發動機的功率、轉矩、有效燃油消耗率等)

(三)發動機外特性曲線。
分析:此特性代表了發動機所具有的最高動力性能。
1、可以從此曲線上找出發動機所能發出的最高功率和最高轉矩及其相應轉速。
2、最高轉矩和最高功率所對應的轉速不同
3、發動機的最低燃油消耗率并不是出現在最高功率或最高轉矩對應的轉速下,此說明發動機的最高動力性與最好經濟性不能兼得。最低燃油消耗率所對應的轉速介于最高功率和轉矩對應的轉速之間。
(四)發動機工作狀況
發動機工作狀況(簡稱發動機工況):一般用發動機的功率與曲軸轉速來表示;有時也用負荷與發動機曲軸轉速來表示。
發動機在某一轉速下的負荷:就是當時發動機發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比。以百分數表示。
注意:負荷與功率不是同一概念。
發動機的總體構造:
CA488Q為例(傳統的化油器式汽油機):
一、機體組
作用:
組成:氣缸蓋、氣缸體、油底殼等
二、曲柄連桿機構
作用:
組成:活塞、連桿、曲軸、飛輪等
三、配氣機構
作用:
組成:進(排)氣門、搖臂、凸輪軸等
四、供給系
作用:
組成:汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器等
五、點火系
作用:
組成:蓄電池、發電機、火花塞、分電器等
六、冷卻系
作用:
組成:水泵、水箱、風扇、節溫器等
七、潤滑系
作用:
組成:機油泵、機油濾清器、潤滑油道等
八、起動系
作用:
組成:起動機及其附屬裝置
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